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前苏联工程机械名称

发布时间:2022-12-07 点击:52次

苏联1K—11激光炮是怎么样的?

这是苏联最神秘的武器之一,在冷战期间,有无数的美国情报员因为这种武器忙得焦头烂额,但在苏联解体之后,却沦落为一堆破烂。

苏联对激光武器最早的研究开始于20世纪70年代末。最早的研究任务是由著名的“天体物理学”研究所NGO承担的,这个研究所就是苏联能源号运载火箭曾发射过的“西徐亚人”(对外名称“极地号”卫星)太空激光武器系统的研制单位。总设计师是尼古拉耶·乌斯季诺夫。他AG亚洲集团只为非凡的父亲就是当时苏联的国防部长德米特里·乌斯季诺夫。由于有这样过硬的背景,这个项目组在财力、人力和器材等各方面都得到充分地支持。开始的时候尼古拉耶·乌斯季诺夫是在CDB负责激光测距的。在1982年第一台自行式激光武器系统(СЛК)1K-11正式服役,其代号为Стилет(短剑)。同时参与研发的有位于斯维尔德洛夫斯克(现在的叶卡捷琳堡)的乌拉尔运输与机械工业设计局,即苏联自行火炮的最高研究、设计机构。

乌拉尔运输与机械工业设计局在总设计师尤里·瓦希列维奇·托马晓伐的领导下,将激光系统安装在十分可靠的ГМЗ–изделия118自行式履带平台上。在试验过程中激光武器系统曾经装在该设计局的两种不同的履带平台上,以便考察它的通过性能以及战场条件下的稳定性和适应性。参与此项计划设计者最终获得了列宁奖章和苏联的国家奖。

不知为什么,虽然1K-11激光坦克投入了现役,但并没有批量生产。原型机只生产了一台。苏联解体后,这台激光炮的资料和照片被美国间谍得到,美国军方利用这些资料向国会申请到研发基金,最终试制出来的激光炮与苏联的1K-11型十分相似。一开始很少有人了解这原型的激光坦克在哪里,最终发现,在乌克兰哈尔科夫坦克修理厂被发现,激光系统已经被拆卸。经过长期试验后这辆激光坦克已经十分破旧,被扔在那里几乎无人关心。对此十分难堪的俄罗斯人把它运回了国内。

随着苏联的解体,尼古拉耶·乌斯季诺夫这颗激光武器研究设计的新星已经陨落。在2010年位于伊凡诺夫村的俄罗斯“武器技术博物馆”的展览上1K-17型激光炮突然露面,引起了轰动。使人们了解到当年苏联在科学和工程技术方面所取得的重大成果。

苏联1K—11激光炮

谁来介绍下二战苏联斯大林(is)系列坦克?

IS坦克是一种苏联二战时代开始的坦克系列,它是以约瑟夫·斯大林(Iosif Stalin)的名字命名的。德国将它称为JS坦克,而俄文写作ИС坦克。它的出现主要是由于德国的虎式坦克和黑豹坦克的冲击。、

IS-1

IS-1.系列的第一种坦克,库尔斯克战役后苏联将KV-85和KV-1S的设计结合加以更强的火力装甲而成,原型称为IS-85,生产后定名为IS-1。

IS-2

给它选定的火炮有两种:A-19 122 毫米火炮和BS-3 100 毫米火炮(它后来用在SU-100坦克歼击车和T-55坦克上),后者尽管有着更高的穿透力(500米处185 毫米对比150 毫米,有许多资料误将战后开发的新弹的一千米160 毫米穿深当成二战时D-25的穿深),却因为是新型火炮产能不足未入选。A-19火炮身管长为43倍口径,可以发射曳光穿甲弹和杀伤爆破榴弹。它的缺点是分装弹药使得射速慢(一分钟2发),在反坦克时是个重大缺陷,反坦克能力和17磅炮类似,都能在600-700米的距离上击穿黑豹的首上。但是德国人测试认为一旦黑豹以30度侧角面对该火炮,它就无法穿透首上,只能在一百米上击穿黑豹的首下装甲。。另外火炮的口径虽然提供了足供的榴弹杀伤力,在步兵支援时有重要意义,却和狭小的车内空间一起限制了载弹量使之仅有28发。IS-122坦克于是更名为IS-2进入生产。IS-2上首次采用了二级行星传动装置。

IS-3

IS-3坦克,设计时代的方案有二四四工程、二四五工程和二四八工程三种,在占领柏林后的胜利阅兵式上出现,从未参与任何实质性的二战战斗。它的正面首上装甲为三块甲焊成的犁头式(Shchuka),最上部的一块上开有驾驶员出入舱,其中最主要的两块受弹面装甲为110 毫米相对垂直面56度,带有30度侧角,换算约为61度的装甲(经换算相当于230 毫米的垂直装甲,但很多中文资料误认为这是首上装甲的物理厚度此外尽管苏联出版物上它的首上三块板都有110,但实际顶上那一块仅有30多,不得不考虑窝弹区的缺陷)它的炮塔防护极大加强,但是火力相对并不出色,只有五百米150毫米一千米130毫米垂直穿深,因此无法击穿虎王的首上和炮塔正面,但虎王能在一定的距离击穿它的首上(它的首上要加算侧角,实战当中双方坦克都不可能遇到炮弹正对正面的情况,这种情况下整片式首上会获得加成防护,而IS-3的首上会减成,因此可以不算入侧角,这时110毫米56度的装甲板仅有192毫米的垂算换算厚度,而虎王的150毫米50度角首上有240毫米的换算厚度)和炮塔(很多资料仅笼统地称炮塔正面有220以上的防护,实际这仅是炮塔座圈位置的数据,和火炮平齐的炮塔正面只有110毫米——IS-3的炮塔形状只有炮塔座圈附近和火炮左右方便入射,110毫米的地方倾角较大但是在火炮两边的垂直部分厚度应不超过200,总的来说一些二战时的火炮包括KWK43,128 毫米和90 毫米是能在较近距离上击穿其炮塔的,可以参考据南斯拉夫的测试,90 毫米火炮和KWK43火炮分别可在800M与750M击穿T-55的炮塔正面),而且它的机械故障同样多。

IS-3的侧后防护十分强劲,侧面防护由外层的30毫米厚30度外倾板,和内侧上段90毫米厚60度内倾的装甲及下段90毫米垂直的装甲组成,但是这一构型使很多人误认为它有炮塔座圈的装甲围桶。它的Д-25Т-1943年型一二二毫米火炮(A-19的坦克用名称),方向射界360度,水平射界-2~+19度。但仍然暴露出过分追求低车高使得俯角过小的苏系坦克的通病。IS-3后来暴露出很多问题如首上焊缝开裂,[6] 发动机和传送系统毛病多多(样车阶段时发现行程855千米时百分之37的履带板有裂纹),防弹外形导致内部空间非常狭窄而且没有炮塔吊篮装填手站在地板上不能随炮塔转动,乘员的操作相当吃力,很容易疲劳,不利于连续作战。于是于1946年停止生产,让位给后来的重型坦克。它共生产了2311辆。

苏联于1944年将缴获的102号虎II在库宾卡进行了测试,称苏制122炮和100炮能在1500米打穿炮塔正面,在500米打穿首上,然而事实上这只是射击装甲上固有的观察孔机枪孔及反复射击同一部位的结果不足以作为虎II装甲劣化的结果。

IS-4

IS-4坦克,可以看作IS-2坦克的改进型。1944年设计,战后生产了250辆。

IS-6

钢铁巨兽 IS-6重型坦克在库尔斯克缴获的数辆“斐迪南”被送到苏联库宾卡试验场的装甲车辆检验中心“简称NIIBT”进行电气传动的测试,科京进行了仔细的研究。早在战争其间他就使用库存的IS-1坦克底盘制作出电气传动的“IS-1E”样车。而“二五三工程”的电气传动系统则基于385千瓦的DK-305A型发电机研制而成,样车被命名为IS-6。可是在试车当天就发生了大爆炸,全车报废、火焰和冲击波甚至波及三十米开外的仓库。事后才发现未给电气传动系统安装冷却装置。

IS-7

1945年末,苏联科京设计局就开始着手制定一项代号为“260工程”的重型坦克研制计划,重达70吨以上。总设计师虽然仍由科京担任,但实际的项目设计师则由JS-2主任设计师尼古拉·沙什穆林担任。1946年9月8日进行了成功的样车测试,装备驱逐舰用54倍径130毫米加农炮,火力巨大。12月25日第2号样车顺利通过45公里行驶测试,它拥有倾斜外形的车体和由怪异曲面组成的炮塔,另在炮塔上带有小型内控式机枪塔。1947年他对整体外形又进行了重新设计:大而扁平的新式炮塔和具有斜面的车体大大改善了它的避弹性能,车体长7.4米,由于该车存在若干问题(最典型的是加装了大量机枪但机枪弹盒的位置极难够到)而被取消。

IS-10

IS-10坦克,发展计划称为Obt 730,苏联的末代重型坦克。该计划最初以IS-5、IS-8为开发名,后经历数次设计改动,更名为IS-10。在1953年斯大林死后为避开政治纠纷改名为T-10坦克,生产了三千辆。该坦克使用47倍径的122 毫米火炮,1957年使用新弹种(BR472)的穿深为一千米185 毫米垂直钢板。

百度百科里好像还有别的东西

苏联T-72主战坦克有哪些特点?

“172M工程”的底盘设计基本上源于“167工程”,但修改措施也不少车首上装甲的倾角、驾驶员中置和双侧传动变速箱就是吸收自T一64。

火控系统是在T-64A主战坦克的火控系统基础上发展而来,动力舱布局也不同于“167工程”。“172M工程”的发动机采用B-45的增大马力改进型B一46。行走装置大部分与“167工程”相同,每侧6个人直径负重轮和3个托带轮。不过扭杆和液压减震器更换成新的型号。

这是因为“172M工程”的战斗全重比“167工程”重了5吨。火力方面,上世纪60年代初苏联获得M一60A1主战坦克后,通过实车检测,苏军发现115毫米坦克炮无法跟西方的L一7(105毫米)系列坦克炮抗衡。在这之后,苏联就决定研制125毫米坦克炮以与西方坦克抗衡,并将该口径定为制式口径。

所以,作为新型号的“172工程”和“172M工程”是必须装备新的大口径炮的,这并不是继承T一64主战坦克的设计。事实上T一64也是直到T一64A才装备125毫米炮,之前苏联装备的T一62和T-64坦克装备的仍是115毫米炮。

另外,“172M工程”的炮塔是全新设计的流线卵形炮塔,在纵向剖面上虽然跟T-64A很象,但实际外形跟T一64主战坦克和“172工程”带菱角的炮塔是不一样的。从正面或上方观察很容易通过炮塔区分出两者。

由此可见,所谓外界风传的T一72主战坦克是T一64主战坦克简化型的说法其实并不正确。不过卡尔采夫确实采用了很多简化设计来降低坦克的生产成本和难度。

例如:火控系统采用的是机械弹道计算机。虽然与T一64的机电模拟弹道计算机相比功能单一且性能相对落后,但成本低廉。炮塔装甲采用钢钢复合结构,两层装甲板之间填充的是石英沙粒。结构上比T一64A主战坦克炮塔正面的复合装甲简单。

同样,车首装甲的结构和成分也比T一64A简单。当整个研制工作进入尾声的时候,卡尔采夫从总设计师的位置上退了下来,享受他幸福的退休生活去了。副总设计师韦涅季托夫继任并接手整个项目。

“172M工程”样车被制造出来之后,各方面对其进行了大量的测试,其中许多测试是十分严酷的。“172M工程”经受住了各种考验,表现出较好的可靠性,并用实际表现证明了自己的能力。后来在装甲兵总局的安排下,“172M工程”又跟T一64A主战坦克进行了对比测试,结果在可靠性上T一64A虽然有大幅度提高,但依然不如“172M工程”。

虽然“172MT工程”的总体性能逊色于T一64A,但是其各项设计比T一64A坦克要成熟可靠,结构也相对简单,这样的结果是“172MT工程”比T一64A更加容易生产。

装甲兵总局也因此陷入了进退两难的境地——是选择性能还是选择可靠性。最后的折衷方案是同时列装两种坦克。“172M工程”由此被获准定型并投入批量生产,军方编号T一72。一代名车T一72主战坦克就此诞牛。

苏联IS-7坦克详细信息。

前苏联IS-7重型坦克1945年末,苏联科京设计局就开始着手制定一项代号为“260工程”的重型坦克研制计划。总设计师虽然仍由科京担任,但实际的项目设计师则由IS-2主任设计师,在苏联有着“天才坦克设计师”之美誉的尼古拉·沙什穆林担任。在研制IS-7的过程中,他一直将KV系列的失败作为反面教材,旨在生产一种集重装甲、重火力、高机动等特点于一身的新式重型坦克,以超越以往的重型坦克。据现有的资料显示,他在IS-7开发期间,在莫斯科红军装甲兵军事学院进行了装甲钢板板和装甲防御相关的研究,并提交了以此为题的博士论文。在论文中,他对以往单纯的“厚装甲=装甲防御力“的传统设计构想进行了尝试性的挑战。他认为,通过增加坦克装甲板硬度导致坦克重量大增,从而大大降低了机动能力的情况是可以避免的。1946年,沙什穆林回到列宁格勒。凭借着超人的大脑和该市海军研究所的各项资源,他开发出全新的“260工程”。同年9月8日进行了成功的样车测试,12月25日,第2号样车顺利通过45公里行驶测试,它拥有倾斜外形的车体和由怪异曲面组成的炮塔,另在炮塔上带有小型机枪塔。1947年,他对整体外形又进行了重新设计:大而扁平的新式炮塔和具有斜面的车体大大改善了它的避弹性能。样车最终于1948年初完成,不久,苏军将其正式命名为IS-7。IS-7的基本构造,虽与苏联传统重型坦克的设计样式相差不多,但沙什穆林在不到4年的时间里,就能设计完成这种70吨重,集“高机动,重火力和重装甲”于一体、具备“跑、攻、守”三种能力相结合的重型坦克,其高昂的斗志和充沛的精力令人感到惊讶。在IS-7的研制过程中,科京设计局也得到了当地海军研究所的大力帮助,其中IS-7由海军1050马力船舶柴油引擎提供强大动力,而由海军130毫米改制的大口径坦克炮的威力在苏军坦克炮中无人可比,因此IS-7的研制成功,与当年苏联陆军和海军之间融洽的技术交流关系以及科京设计局和列宁格勒州、市党委之间的友好关系密不可分。但后者也使IS-7的研制工作遭遇波折。1948年苏共内部爆发“列宁格勒事件”后,沙什穆林受到了斯大林当局的严密监视,直到1953年斯大林死后,他才完全恢复工作。这导致IS-7的成品也只有库宾卡坦克博物馆里唯一的一辆。他也是在同年才完成了改良型IS-7的木制模型。虽然车体原型保持不变,但其炮塔外形却比美国M46坦克大两号,此外IS-7也安装了可旋转式遥控机枪。科京设计局并没有生产出改进型IS-7的样车。当然,苏联当年究竟生产了多少辆IS-7,如今依然是未解之谜。从研制工作一开始,沙什穆林便将坦克的车框和炮塔等外装甲部分,列为增强坦克装甲防御力的研究重点。研制过程中,样车的外装甲部分曾被反复多次制作,而且沙什穆林也有可能对该部分进行了多次弹性强度试验。另外,IS-7也参考了二战后期德军重型坦克的设计模式,采用了挂胶式履带和大直径负重轮。IS-7的基本构造主炮和炮塔IS-7上装备S-70型54倍径130毫米加农炮,其威力超过了德国的128毫米55倍口径火炮。S-70原本是驱逐舰使用的火炮,经第92炮兵工厂威斯利·格拉宾设计集团的改良后,也可安装到坦克上。IS-7安装了电动式炮弹填装器,炮口装有定点取弹自动装弹,可同时填装2发36.5公斤重的标准弹头,炮弹初速900米/秒(也有资料显示945米/秒),最大可携25发标准炮弹,其射速可达6-8发/分,最大射程为25000米。IS-7对1000米距离远的打击目标,其炮弹可穿透230毫米(穿甲弹,着弹角度不祥)的装甲钢板。这一数值比德国的“虎王”坦克还要高(1000米/202毫米)。炮塔采用了扁平外装式装甲炮塔,由防弹铸钢制成,前部装甲厚度210毫米(有资料显示为250毫米,可能是主炮防盾的数值)。样车完成后,各项研究工作由于政治原因而被迫中断,因此这些数值估计可能是原本的设计数值。由于固定炮塔的螺栓看上去并不是很牢固,因此炮塔自身的装甲厚度必须降低到最小。炮塔主炮正上方装有1挺14.5毫米重机枪,主炮左右上方各有1挺7.62毫米机枪。炮塔侧面及后面的装甲厚度不详,但从外形上看颇似T-10炮塔的扩大版,这可能是安装了自动炮弹装填装置的原因。而且炮塔除了加装弹库之外,后部还装有主机排热冷却器等装置,因此外形显得很大。由于据资料记载IS-7排热部可能曾发生过故障,因此在1953年制作的木制模型(实物大)中,又将炮塔底座改装成美国M46坦克的船底型底座。为了控制IS-7的全高,其炮塔采用了与IS-3相类似的低姿态化设计,其内部配置虽然不明,但由于IS-7右侧舱口前方安装了一个可以旋转360度的潜望镜,因此可以推断出驾驶员与炮手位于车右侧。这种设计模式与IS-7安装了自动装填装置也不无关系。此外,两名炮弹装填手中至少有一名在炮塔内是有座席的,而且IS-7所采用的是电动式旋转座椅。据现有的资料显示,IS-7的车内空间“与其他苏联坦克一样,狭隘到令人悲哀的地步。”从试验研制阶段所拍摄到的坦克炮塔照片来看,其外观与库宾卡博物馆现存的IS-7木制模型有许多明显的不同之处。从照片上看,前者驾驶员和装填手升降口附近两侧有不少狭缝,而后者在这个位置与T-10一样都装备了防弹玻璃外视窗,且两侧也都装备了TPB-51型潜望镜。此外,后者两侧的后下方外部,装备了2挺7.62毫米机枪和远隔操作式的14.5毫米防空重机枪,而前者均没有。由此推断,前者可能是1948年所研制的初级产品,而后者可能是1949年的改进型产品。车体IS-7的车体,简单的说就是IS-3的放大版。IS-7操作员升降口的形状和各装甲板的接合样式也无多大差别,其底部为船底型设计,极为坚实。不同的是,IS-7车体在升降口的上面和两侧斜下方安装了长方形的防弹玻璃外视窗,而且其两侧下半部分呈垂直状态,后面装甲板的上下面共同倾斜,这样可以更加平稳。这样的新设计模式具有很强的实用性,其斜面车体设计大大改善了避弹性能。但是令人遗憾的是,到目前为止依然得不到任何IS-7内部配置的情报。尽管如此,从沙什穆林习惯的设计模式,及其升降口和排气口的位置来推断,其内部结构从前至后依次排列为操纵员区、战斗区、主机区和变速操向装置区。另外,车内还有一名装填手的座席。本车的燃料携带方式很独特。因为IS-7必须要携带1300升的轻油,而IS-7内所需弹药数量又极为庞大,车内空间极为有限,因此沙什穆林利用IS-3两侧履带上的突出部的独立空间作为燃料槽。这种设计构思大大节省了车上的空间,不仅极为合理,而且也极富想象力。因为如果采用装甲覆盖主燃料槽的传统设计模式,车体重量就会不可避免的过大,从而影响机动性。此外,这种设计模式也具有其他优点,比如说在遭受“装甲拳” 等反坦克手雷攻击时,仅会使燃料槽受损,由于轻油难以燃烧,所以车外的燃料槽即使中弹遭到破坏,也不会立即就爆炸起火对车内人员造成伤害,可将坦克所受损害降至最低。尽管如此,IS-7侧面还是配备了额外机枪,以保护取其装甲外部主燃料槽免受步兵反坦克武器和重型机枪的威胁。IS-7两侧后部所装备的7.62毫米机枪采用是固定式设计,无法对其进行弹药补给,因此在战场上能起到多大的实际功效还是个未知数,但是总比没有要好。发动机与行走系统IS-7的最大亮点就是发动机。设计开始时,科京设计局找不到一台与这种重达70吨的坦克相匹配的主机,所以搭载了两台主机。后来海军方面提供了快艇所使用的1000马力级的柴油发动机M-50,因此决定将其改装为车载用发动机后,搭载在IS-7上。主机所采用的是液冷式4轮4冲程V型12气筒,排气量为62.4升,最高输出功率为1050马力/1850转。这一数值作为军用舰船的主机可能是很普通的,但使用在约70吨重的IS-7上,使其最高时速超过了55公里,极大地提高了机动性。IS-7坦克主机被命名为M-50T,其耗油消量与IS系列前期产品相比也大增,达1000米/4.3升。后来,沙什穆林对M-50T又进行了进一步的改进,推出了其升级产品——M-50F3,其最高输出功率可达1250马力。但因为主机的冷却实在很困难,并且有在实验中主机起过火的记述,为以防万一在主机区里设置了自动灭火装置。根据资料中“灭火器的喷射可以使用3次”的记述,可以推断所使用的是粉末或气体。为提高安全系数,沙什穆林并没有在技术上进行冒险,其变速转动装置所采用的还是ZK型变速传动装置。该变速传动装置采用传统的机械式行星齿轮,其变速段数为9段,因此能够保持运行中的稳定性。如此少的齿轮段数,的确为齿轮的选择和替换工作增加了难度,可以选择的变速比越多,主机的回转数与车速的关系越可能保持良好的状态。这种变速转动装置性能极为出众。在IS-7的试车过程中,负责机车操控的两名试车专家,对于该车优越的操作性能都给予了极高的评价。IS-7履带所采用的是幅宽为700毫米的单点/单块钢制履带,其上还加装了橡胶按钮,以防止连结点的脱落。其前部导向轮中,装有油压式履带张度调节器,而且还采用了扭杆式悬挂装置,装备了油气压/线圈和发条并用的缓动装置。IS-7独特的转轮设计,也是令外人对其感兴趣的主要原因之一。IS-7的负重轮与传统苏制重型坦克完全不同,所采用的是大直径转轮,与德国“虎II”和“象”式所采用的金属轮圈几乎完全一致。IS-7在高速行驶时,其内藏橡胶式负重轮由于过热,导致其橡胶磨损过快,使其最高时速行驶时事故频发。尾声1948年夏,基洛夫工厂生产了4辆预生产型IS-7,它们虽然都顺利地通过了国家测试,但也暴露出一系列技术性问题:车内过于狭窄使乘员极不舒适;炮弹架位置不理想造成搬动困难;机枪太多而机枪子弹盒位置使战时装弹困难;和虎王一样的内藏橡胶式负重轮里面的橡胶磨损过快使最高时速行驶时事故频发。此外,军方还指出了IS-7的两个致命缺点:首先车重过大,无法通过普通的道路或桥梁、而且铁路运输也成问题;其次造价和维护费用过高。基于以上原因,从1949年开始苏联高层下令不允许研制生产任何50吨重以上的坦克,因此基洛夫工厂也将为IS-7准备好的生产线改为生产IS-4重型坦克,自此宣告沙什穆林四年的心血付之东流。虽然由于某些主客观原因,IS-7没有投入批量生产,但它在世界坦克史上的地位却是无可非议的,因为IS-7的火力、防护和机动能力不仅远远超过了2年前问世的德国“虎王”重型坦克,而且其防护性能还可与60年代北约M60主战坦克相媲美。另外遥控机枪和挂胶履带等独具匠心的设计理念使IS-7在40-50年代世界重型坦克中占据领先地位,毫无疑问是那个时代重型坦克的颠峰之作。如今,世界上仅存的一辆IS-7坦克模型在库宾卡博物馆中展出,它傲视来自世界各地的参观者。

苏联在二战时期经历了什么 二战时期苏联坦克发展史希望详细一些 谢谢

以下为苏联二战苏德战争经过。

1939年9月1日,德国出动62个师、160万人进攻波兰,二战全面爆发。

1941年6月22日,纳粹德国违反《苏德互不侵犯条约》(《莫洛托夫-里宾特洛甫条约》),与其仆从国(意大利、匈牙利、罗马尼亚、保加利亚、芬兰)以事先拟订好的一份代号为"巴巴罗萨"的计划,出动190个师,3700辆坦克,4900架飞机,47000门大炮和190艘战舰,共550万人,划分为三个集团军群,从北方、中央、南方三个方向以闪击战的方式对苏联发动突然袭击,苏德战争全面爆发。

战争爆发初期,由于苏联战争决策层的战略误判,以及"大清洗"后红军指战员素质低下,苏联红军丧师失地、一路溃败。

直至1942年6月爆发斯大林格勒会战,德军进攻受挫,双方在乌克兰东部陷入胶着,互有胜负。苏联红军凭借人力物力上的优势逐渐占据主动,于1943年8月,在库尔斯克会战中挫败德军在东线最后一次战略攻势,自此进入战略反攻阶段。此后,苏联红军发动一系列战略攻势收复绝大部分国土进而解放东欧多国,最终于1945年4月30日攻占德国首都柏林。

1945年5月8日夜间,德国举行了无条件投降仪式,投降书于1945年5月9日凌晨生效,苏德战争就此结束,也标志着第二次世界大战欧洲主要战事告终

以下为坦克部分。

著名的t34-76和t34-85中型坦克 kv系列的重型坦克。还有IS-1/2/3等型号的重型坦克。

T-34

在苏德战争期间,T-34的产量占全部前苏联坦克的比重1941年为40%,1944年上升到高达86%。第一批T-34中型坦克于1940年1月问世,装有一门76.2毫米口径火炮,因此也称为T-34/76。该坦克战斗全重26.3吨,乘员4人,发动机为B-2柴油机,功率500马力,最大公路行驶速度55千米/小时,最大行程300千米。T-34坦克的整体性能非常好,具有良好的防护和越野机动性,火炮威力也比较大,其作战性能在当时居于世界先进水平。更重要的,是其结构简单、机械可靠,便于大量制造和战损时的维修,这在战争时期是非常必要的。T-34后又发展有多种型号,最重要的是装一门85毫米火炮的T-34/85。它战斗全重32吨,乘员5人,85毫米火炮可在1000米的距离上击穿德军100毫米装甲厚度的重型坦克。二战结束后,T-34还大批出口,参加过朝鲜战争、越南战争和中东战争。中国也曾在五十年代初期向苏联购买了大量T-34。至今在世界有些国家的军队中还能看到T-34的身影

KV-1是卫国战争初期和T-34齐名的坦克。KV-1于二战前夕由列宁格勒的基洛夫制造厂设计师科京带领下研制,KV坦克的名字即取自科京的岳父K·伏罗希洛夫元帅。当时的基洛夫制造厂共试验了三种车型,其中两种过时的多炮塔设计SMK型和T-100型被淘汰。1939年4月,单炮塔的KV坦克样车定型,次年2月开始生产。KV原型车(包括多炮塔原型车)投入苏芬战场进行试验,在突破芬兰军队防御阵地的战斗中表现了优异的防护力,无一遭到损失。

KV-1坦克至苏德战争爆发,共生产636辆。卫国战争初期,新型坦克KV-1和T-34在战场上的出现,使德国坦克相形见拙,甚至于德国坦克在41年对这两种坦克的威胁简直可以忽略不计。这种坦克无疑是德军士兵的噩梦。战争爆发3天以后,德军北方集团军群就开始遭遇这些庞然大物。8月13日,一个加强了100辆坦克的德军步兵团遭遇一队KV-1坦克,德军坦克根本无法阻拦KV的冲击,数十辆坦克被击毁,其中几辆捷克38t坦克直接被KV-1压扁了。一门150毫米榴弹炮朝着冲过来的KV坦克不断开炮,直到被撞翻,而发射的炮弹无一命中。最后仍然是88高炮前来救驾,迫使苏军坦克后撤。战争初期只有88毫米高炮和斯图卡攻击机能够摧毁KV-1坦克。

KV坦克有多种型号,主要包括早期的1939年型,以及1940年型、1941年型、1942年型,还包括KV-2、KV-85等发展型号。从总体性能上讲,除防御外KV-1的各项指标均不及T-34,其结构设计落后,可靠性差,尤其是火力不够强大,无法对付1942年后出现的德国新式坦克。43年出现了装备85mm炮的改进型KV坦克——KV85,但与T-34/85相比毫无出色之处,而且性能不及德国的“虎”式,因此苏联重型坦克的位置逐渐让给了斯大林(JS)系列。

IS系列 “斯大林“

IS系列重型坦克是苏联在第二次世界大战期间研制准备用于对付当时德军重型坦克的。该坦克是以斯大林的名字命名的。IS-1和IS-2坦克的前身就是KV-1重型坦克以及KV-13坦克。KV-13坦克(晚期型设计项目编号是223)是1942年3月苏联决定在车尔亚宾斯克实验工厂独立设计的重要工程,苏联2号N.V.Tseits设计局被指定为主设计局。

设计组其他成员有负责车体设计的K.I.库兹明、炮塔设计的N.M.舍内夫、底盘设计的S.V.米斯科维奇以及负责总装配的G.N.莫斯科万。KV-13坦克是作为中型坦克来设计的,不过其装甲却是重型坦克所具备的。这个项目因其采用大量铸造部件而非常有名,它不仅在炮塔采用了铸件还在其车体以及炮塔座圈上也使用了铸造部件。虽说限制了内部空间,但是却换来了良好的装甲防护(同时也在重量上得到减轻)。而且KV-13设计方案也符合苏联卫国委员会在1942年颁布的关于减少装甲所消耗金属资源的指示。第一辆从设计到被制造只用了很短的时间,1942年5月便被交付测试。这种坦克全重31.7吨,安装一门76.2mm ZIS-5火炮以及一架DT型同轴机枪。其车体前部最大装甲厚度为120mm,而炮塔则为85mm。600马力的V-2K引擎使它的最大速度达到55 km/h。采用了T-34坦克底盘上的一些部件,包括履带,负重轮则是取自KV坦克的。

KV-13还采用了改进的冷却装置,对于增加空气导入效果很好。测试中也暴露出KV-13坦克的一些缺点:由于传动装置的问题导致其加速性能很差、履带很容易受损、在做转向的时候履带会产生脱落现象等等。

1942年7月,就在测试进行时,主设计师N.V.切兹死了,N.F.沙姆舒林取代了他的位置。刚接手的时候,KV-13坦克采用了由F.A.马里沙金为KV-1S坦克设计的转动装置和底盘上其他一些部件。经过这些改进,KV-13依然没有通过测试,苏联军方很快便对它失去了兴趣。尽管最初的设计失败了,不过在1942年12月实验工厂又拿出两种新型的KV-13设计。这两种车型仅在车体、悬挂扭杆以及底盘上和上一个KV-13型坦克一致。炮塔和很多其他部件都完全是重新设计的。尤其其转向机构采用了A.I.巴拉格纳拉沃夫设计的“二级行星转向机”,苏联后来的T-54/55和T-62也都采用这种转向机构。

冷却系统也被改进,履带连接采用了“车尔亚宾斯克履带”。

德军在东线投入的虎式重型坦克更加迫使苏联尽管发展相应的坦克。

根据GKO在1943年2月24日的2243号指示,车尔亚宾斯克的基洛夫工厂和NKTP的第100号工厂(就是原来的实验工厂)要在KV-13最后一种型号的基础上开发出两种坦克,命名为“约瑟夫.斯大林”(就是IS坦克或者称为JS坦克)型并准备接受测试。安装76.2mm火炮的称为IS-1(工厂设计编号依然是第233号工程)。而装备122mm的U-11坦克榴弹炮(原来是为KV-9试验坦克设计的)的则被命名为IS-2(第234工程)。

两个型号都在1943年3月22日至4月19日接受测试,测试结果都很不错。两种坦克都比KV-1S重型坦克要轻,所以有更好的机动性,同时又具备了良好的装甲防护以及强大的火力。测试中也出现几个严重的缺陷,尤其是底盘和引擎/传动转向装置。当行驶到松软地形时,由于负重轮间距出现扭曲而导致产生大的旋转阻力。苏联有关部门建议增加负重轮的数量以通过测试。不过当时车尔亚宾斯克拖拉机厂、第100号工厂以及他们的合伙工厂UZTM工厂、第200号工厂都已经开始准备生产工具这种新型坦克了。4月初,苏联获得了德军虎式首份装甲防护数据。1943年4月15日,GKO发布第3187号指示开发研制可以摧毁德军新式装甲战斗车辆(就是指虎)的大威力反坦克炮。

4月底,一辆缴获的虎式坦克被送到库宾卡测试场进行火力测试。测试结果表明对付虎式坦克最佳的武器就是85mm的52-K 1939型AA炮,这种炮可以在1000米的距离上击穿虎式坦克的前部100mm装甲。1943年5月5日,GKO又发布指示委派设计局留意该炮。这道命令下达之后,由V.G.格拉宾领导的中央炮兵设计局和F.F.彼得洛夫领导的9号工厂设计局受命在两辆KV-1S以及两辆试验型IS坦克上安装85mm火炮。

6月上半月,TzAKB的两门S-31,9号工厂的两门D-5T型炮都准备完毕。S-31型炮是基于76.2mm的ZIS-5坦克炮的85mm火炮,非常便于制造。而D-5T型炮则是安装在SU-85自行火炮上的D-5S型炮的变种,它的特点就是重量轻以及后座力小。很快发现在IS原来的炮塔上安装85mm炮会导致乘员空间的急剧缩小。最后决定增大其炮塔尺寸,乘员室被扩大了,车体也相应增长到420mm。

由于车体变长使的其第二和第三负重轮之间的距离也被增加,这要通过加装一个负重轮来解决。新的炮塔由第200号工厂生产。这些改动使得坦克的全重增加到44吨,造成了机动性能的下降,不过换来的却是更强大的火力。装备85mm火炮的IS坦克被定为“第237号项目”。

1943年7月初,两辆试验型的IS坦克被制造出来(一两安装的是S-31火炮,另一辆则是D5-T火炮)。

同时,ChKZ工厂也准备了两辆在KV-1S上安装85mm火炮的车型。一辆是“第238号项目”(在KV-1S上安装S-31火炮,炮塔没有改进),另外一辆是“第239项目”(和第237号项目一样,安装的是D-5T火炮)。1943年7月,所有的四辆坦克都参与了比较测试。D-5T火炮的型号,第237号和第239号项目赢得了竞争最后胜利。这两个项目被分别命名为IS-85和KV-85。由于乘员室空间实在太小,第238号项目则被取消。

7月31日,KV-85和IS-85被交付库宾卡试验场进行测试,测试由第100号工厂的负责工程师N.M.施内夫带队的28名工程师组成。测试从8月2日开始,整个测试负责人是红军技术管理部门的S.A.阿伏宁少将。火炮测试是在高洛霍夫特斯基试验场进行。测试的成功使苏联决定两种坦克都在8月8开始投入生产,一队试验车型则沿着莫斯科大街开进了克里姆宁宫,在这里它们将接受斯大林的亲自视察,一起参加视察的还有莫罗托夫、沃洛舍洛夫以及贝利亚等高层人员。有趣的是,除了驾驶员其他所有的参加视察的乘员都换成了NKVD的官员。由于采用了新的传动装置和转向结构,机动性比KV-85重型坦克有了提高。另外在装甲厚度方面也有不少增强。

1943年9月4日,IS-85重型坦克正式进入红军装备序列。

在IS-1坦克投入生产时,德军就已经装备了“虎”式重型坦克。该坦克配用的88mm火炮可以发射的穿甲弹初速为930m/s,在1000m距离上的垂直穿甲厚度为140mm。而IS-1坦克的火炮使用的是85mm的火炮,其火炮威力弱于“虎”式坦克。根据这一情况,苏军给IS-1重型坦克装上100mm火炮,并称之为IS-100坦克,但这种坦克没有批准投产,因为苏军已经研制出装有122mm火炮的重型坦克方案了。就是以后的IS-2重型坦克。IS-1坦克的最终产量大约是107辆。其中有102辆后来被换装122mm的D-25型火炮。总的来说,IS-1坦克是一种过渡型的坦克,虽说设计的初衷是用来对付德军重型坦克,但是进入制造后却发现其与苏联当时的需要仍然有一定差距,所以只生产了很少的一些。而之后安装122mm火炮的IS-2坦克却成为二战中德军最可怕的对手。

苏联277工程,279工程,770工程坦克的图纸或者三视图,谢谢, 急需!!!

1958年,科京设计局还在T-10M和ИС-7的基础上研制了一种炮塔更大,采用圆滑外形铸造车首(有点象M-48坦克)的277工程重型坦克。277工程坦克乘员4人,车体为全铸造式,战斗全重55吨,增加了1对负重轮和1对拖带轮,在第1、2、7、8负重轮处装有液压减震器。它的炮塔为液压驱动,主武器是1门威力强大的M65 130毫米火炮,有辅助输弹系统,备弹35发(一说26发),弹种为穿甲弹和榴弹,射速3-4发/分。130毫米穿甲弹丸重30.7千克,初速1000米/秒,在1000米距离上可以击穿280毫米厚的垂直钢装甲板。。M65火炮有“雷暴”双向稳定器,炮长拥有一具ТПД-2С测距仪。火炮的右侧有一个红外大灯,通过连杆装置随动于火炮。车长指挥塔上有1个小一些的红外探照灯。炮长有一具ТПН 夜间瞄准具。最值得注意的是,277工程坦克装备了炮长三向稳定瞄准器。和双向稳定瞄准具相比,三向稳定瞄准具在倾斜方向也进行了稳定。但这样以来,大大增加了稳定器的技术难度和成本,降低了它的可靠性。况且在倾斜方向实施稳定的意义也不太大,在后续的苏联坦克和世界其他各国研制的坦克,都没有采用三向稳定的瞄准具。277的炮塔也被安装在279工程重型坦克上。277工程的副武器是1挺14.5毫米КПВТ并列机枪。277工程的发动机为1台功率强大的海军船用M85012缸V型机械增压柴油机,功率为1090马力(800千瓦),动力传动装置则和T-10M的类似。277工程还配备有三防系统,灭火装置和潜渡装置。277工程坦克于1958年生产了2辆样车。